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    9月1日起,貨車年檢必檢項增加,嚴防“大噸小標

    發布時間:2021/8/24


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    根據中華人民共和國國家標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》(GB38900-2020)的要求,從2021年9月1日開始,2015年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車在安全檢驗時實行空車質量檢測。

    也就是說,在用貨車空車質量將成為年檢的必檢項目,空車質量與注冊登記時記載的整備質量技術參數相比,誤差超過相應標準的車輛不能通過年檢。

    根據國家標準要求,誤差標準應滿足:重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或±500kg,輕微型貨車不超過±10%或±200kg,且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。

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    從9月1日起,全國機動車安檢機構將加強對貨車、掛車類在用車輛的空車質量檢驗,空車質量不合格的將無法通過年檢。

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    廣東是物流運輸大省,貨車保有量大。自2015年3月1日以來,廣東省登記的貨車及掛車達183.8萬輛,其中輕型貨車達136.3萬輛。

    因輕型貨車具有駕駛只需要小型車輛C證、不受市區大型貨車限行影響、不用辦理從業資格證和車輛營運證等優勢,受到廣大貨車司機追捧。

    然而,目前市面上部分輕型貨車存在“大噸小標”問題,廣東交警建議這部分車主盡快整改,否則難過年檢關。

    輕型貨車“大噸小標”指什么

    貨車“大噸小標”,通常指的是大噸位的貨車,卻標注小噸位,即貨車實際整備質量高于《機動車出廠合格證》記載的整備質量。

    根據相關標準,輕型貨車(業界俗稱“4.2米貨車、藍牌輕卡”)的總質量應該低于4.5噸,也就是把車、貨物、燃油、駕乘人員等全部算上,車重應低于4.5噸。考慮到輕型貨車本身空車自重就在2.5噸左右,那么“藍牌輕卡”實際拉貨重量應在1.5噸左右,才不會超載。

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    但現實中,生產廠家為迎合市場需求,生產銷售具有大功率發動機、重載型底盤、厚鋼板加強貨廂的車輛,甚至向銷售商提供沒有車廂的二類底盤,并提供整車“合格證”,以方便用戶改裝。

    車主購買新車后,采用輕量“值班車廂”并采取卸去燃油、尿素、水等物資、去掉備胎及隨車工具來降低車輛整備質量。部分安檢機構通過修改檢測軟件、儀器設備參數,違規檢驗車輛整備質量,出具《機動車安全技術檢驗報告》。

    待檢驗和注冊登記完畢后,車主再把實際使用的貨廂替換回來,使得“藍牌輕卡”空車質量就超過了4.5噸,其載貨能力也提高到了8噸以上(已達到黃牌中型貨車標準),更有的廠家公然打出“輕卡10噸王”的廣告吸引客戶,嚴重影響貨運市場秩序和道路交通安全。

    “大噸小標”輕型貨車
    存在重大安全隱患

    “大噸小標”貨車超載會使車輛長期處于超負荷狀態,操縱性變差,導致車輛制動性、動力性和穩定性下降,同時加劇車輛傳動軸、半軸、車橋、輪胎等部件的磨損,整體使用壽命縮短。載質量過大還容易導致輪胎因負荷過重而變形,引發爆胎、偏駛、制動失靈、側翻等,造成交通事故。

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    2017年1月17日,一輛自卸貨車在沿深圳市寶安區107國道北往南行駛中,與它車相撞,造成自卸貨車駕駛員死亡、車上另一名乘客受傷。


    經調查,肇事自卸貨車就是“大噸小標”車輛,其銷售公司會同上牌中介人員、檢測站工作人員通過鑿改車架號等造假方式,提供上牌“一條龍”服務。


    最終,銷售公司實際控制人作為主犯,以銷售偽劣產品罪被判處有期徒刑15年,并處罰金700萬元。代理中介以銷售偽劣產品罪、行賄罪數罪并罰,被判處有期徒刑3年。其余十人均以銷售偽劣產品罪獲刑。


    2020 年10月4日,吉林省松原市發生一起造成18人死亡、1人受傷的重大道路交通事故。肇事的福田牌輕型貨車二類底盤實際質量、輪胎層級與該車型準入公告不一致(公告質量為2150kg、輪胎層級為6層級,實際質量為3645kg、輪胎層級為16層級)。


    而貨廂改裝企業未經國家機動車產品主管部門準入許可,對二類底盤非法改裝,最終導致車輛的整備質量達到4905kg。最終,司法機關對該起事故相關的24人采取強制措施,其中12人被逮捕。


    廣東交警提醒

    面對越來越嚴格的把關,廣東交警建議廣大車主應及時聯系銷售企業或有資質的車輛改裝企業對車輛進行整改,降低車重至合格標準,無法整改的應與銷售企業溝通進行換車處理。

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